Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Самые интересные факты, "секта хороших" не рассказывет из каждого утюга.

... Альпы из моего дома видны, с законностью в нэньке сложнее

Если кто-то говорит, что хочет вас убить, — поверьте ему!



Завод, трех поколений нашей семьи, не спасет даже золотой дождь.

Als die Nazis die Kommunisten holten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Kommunist.
Als sie die Sozialdemokraten einsperrten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Sozialdemokrat.
Als sie die Gewerkschafter holten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Gewerkschafter.
Als sie mich holten, gab es keinen mehr, der protestieren konnte

[Spoiler (click to open)]

Ленин: «Люди всегда были и всегда будут глупенькими жертвами обмана и самообмана в политике, пока они не научатся за любыми нравственными, религиозными, политическими, социальными фразами, заявлениями, обещаниями разыскивать интересы тех или иных классов.»

RKMP.jpg



Мой комментарий к записи «ПОЧЕМУ ЛЕВАЯ ИНТЕЛЛИГЕНЦИЯ ОБИЖЕНА НА КЛАССИКОВ МАРКСИЗМА» от nektosteen…

》Результатом труда рабочего непосредственно являются материальные вещи, предметы, сооружения, добыча, строительство, переработка, производство изделий и средств производства, их перемещение, подготовка к реализации и выдача покупателю, ремонт и т.д.
Основным результатом труда интеллигенции является мысль, идея, информация, ее переработка, доведение до потребителя и т.п.

Кручу, верчу, читателей запутать хочу.... ахолай-махолай! Крэк-пэкс-фэкс!

》Результатом труда рабочего непосредственно материальные вещи.....перемещение, подготовка к реализации и выдача покупателю, ремонт и т.д.

Именно поэтому поповцы считают что ... продавцы, водители, маляры, железнодорожники.... внезапно стали интеллигенцией, паразитирующей на "кошерном Рабочем", и делящем ЕГО зарплату? И потому должны быть отстранены от диктатуры пролетариата?

》Основным результатом труда интеллигенции является мысль, идея, информация, ее переработка, доведение до потребителя и т.п.

Пользутесь мобильником в качестве молотка ! Ведь главное его произвести.... а не "оживить".
Пользуйтесь, не "оживленным" авто, в качестве мебели.
Ведь, УРА, оно произведено!!! Рабочим!!!!


Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий




Мой комментарий к записи «Советский "каршеринг"» от colonelcassad

обслуживание прокатных автомобилей лежало на таксомоторных парках. А им эта забота была просто не нужна..

А проверни всё на селе для колхозников, через МТС, с оплатой с/х продукцией, и идея взлетела бы.
Но МТС были уничтожены.



Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий




Широкий выбор автомобилей, это хорошо.



Свобода выбора. Вот она демократия, выбирай что хочешь.

Вопросы начинают возникать когда требуется возить щебенку. Много тонн. Десятки-сотни тонн.

Только тогда начинаешь понимать что весь предыдущий выбор, был пустышкой.

UPD
Желающие могут потренироваться на гвоздях, когда нужен длинный гвоздь, а у нас широкий выбор разноцветных, но все буржуазные короткие.



Да, да. Старые знакомые монстры, "вы можете купить автомобиль любого цвета , при условии что он будет черным "

“We will coup whoever we want! Deal with it”

Американский миллиардер Илон Маск признал факт своего участия в правом перевороте в Боливии. В обсуждении в Твиттере Маску напомнили о роли США в перевороте: «Вы знаете, что не в интересах людей? Правительство США организует переворот против Эво Моралеса в Боливии, чтобы вы могли получить там литий». На что Маск ответил: «Мы перевернём, кого хотим! Смирись с этим" (“We will coup whoever we want! Deal with it”). Маск, как владелец крупнейшего бизнеса по производству электромобилей, заинтересован в низких ценах на боливийский литий; литий является ключевым компонентом для батарей. Ранее в этом году Маск и его компания объявили, что они хотят построить завод в Бразилии, который будет работать на боливийском литии.


Пролетарий? Насрать. В первую очередь ты БЕЛЫЙ!

В Америке подавляющее большенство грузоперевозок, это водители единоличники.
Да, не пролетарии, а "всеголишь" работорговцы самоэксплуататоры от восхода до заката.

https://aftershock.news/?q=node/877628

Популярное приложение для грузоперевозок под названием CDLLife опросило своих пользователей в четверг и обнаружило, что подавляющее число водителей не будет «забирать / доставлять в города с отстраненными / расформированными полицейскими управлениями».

В субботу днем ​​1212 пользователей приложения грузоперевозок ответили на опрос, при этом 79% заявили, что не будут доставлять грузы в беззаконные города.

Все апологеты электромобилей знают, что электричество берётся из розетки.

https://habr.com/ru/post/499752/#comment_21557810

Ещё Эдисон говорил, что «в ближайшие годы будет решена проблема с ёмкостью батарей», а воз и ныне там.
Да, с тех пор удельная ёмкость батарей и их ресурс выросли во много раз, но ключевые проблемы как были, так и остались:
— необходимо увеличить удельную ёмкость и уменьшить стоимость батареи, как минимум в 2-3 раза
— необходимо ускорить в разЫ время зарядки автомобилей на заправках
— необходимо массово решить вопросы с зарядкой автомобилей в мегаполисах

Если хоть одна проблема не будет решена, то электромобили так и останутся уделом богатых гиков, либо жителей реально богатых стран.

Попробую пофантазировать и сравнить текущие заправки с «заправками будущего».
1. Предположим, что люди в среднем заезжают на заправку за 20+ литрами бензина, тратя на ожидание в очереди и саму заправку не более 10 минут. 20 литров это 250-300 километров пробега.
Экономные электромобили тратят по 12 кВт/ч на 100 км пробега, значит «средняя заправка» сейчас — это 36 кВт/ч, если пытаться уложиться в 20 минут, то одна «колонка» потребляет 100 кВт/ч, если на заправке их 5 штук (легко, возьмите любую заправку в крупном городе), то пиковое потребление одной АЗС — 500 кВт/ч.

2. Хорошо, будем «заправляться» у дома.
Я живу в обычной девятиэтажке, в радиусе видимости — порядка сотни машин, порядка 50-60 каждый день уезжают на работу/приезжают с работы. Пусть каждая машина заряжается каждую ночь и проезжает в день всего по 25 км, а в выходные совершает вояж на 50 км. Итого 1250 машинокилометров или 75 литров бензина или 900 кВт/ч в обычный день или 150 литров/1800 кВт/ч в выходные. Потребление за усреднённые 10 часов на зарядку равно подведённой мощности к дому на 60-120 квартир (покопался в интернете и нашёл усреднённую мощность в 1.5 кВт/ч на квартиру), т.е. можно предположить, что в очень осторожном режиме заряда машин есть шанс уложиться в уже имеющуюся ёмкость. Но укладываемся впритык и не учитываем всякие праздники, когда люди массово выезжают куда-либо.
НО! Только рядом с моим домом нужно будет оборудовать 100 (сто!!) автоматических зарядных модулей, к каждому из которых необходимо притащить силовые кабели, модули учёта и так далее. Уже страшно.

Что самое неприятное — [Spoiler (click to open)]эффективность электродвигателей уже на высоте, системы отопления/охлаждения (зимой/летом) уже заметно снижают пробег и увеличивают потребление, т.е. ждать того, что электромобили «начнут кушать в 2 раза меньше» бесполезно.

В итоге получается, что нужны какие-то другие методы.
К примеру, переход с электровелосипеды/электросамокаты/электромопеды.
У них потребление ниже в несколько раз, но далеко не везде это возможно чисто физически (сложно гонять на велике даже в -10).
Ещё неплохой путь — понижение плотности населения. В собственном коттедже для зарядки собственной теслы можно даже собственную солнечную электростанцию поставить.

В общем, моё мнение — чисто техническими способами электромобили ещё долго не смогут вытеснить ДВС. И проблема не в самих электромобилях, а в эффективности бензина как топлива (слишком уж он эффективен). Машины с ДВС могут вытеснить гибриды — электродвигатель, не слишком ёмкий аккумулятор + бак с бензином и собственный генератор, в идеале генератор будет работать по принципу топливных ячеек и преобразовывать топливо напрямую в электричество.
Есть возможность подзарядиться от розетки? Отлично, заряжаемся.
Нет возможности? Заряжаем сами от собственного генератора. Причём из-за оптимального режима работы генератора получаем заметное снижение расхода.

https://habr.com/ru/post/499752/#comment_21557950
Supercharger V3 способен выдавать 250кВт на каждый «хвост».
Если одновременно заряжать 20-40 машин, у такой «АЗС» потребляемая мощность будет 5-10 Мегаватт!
Для передачи такой мощности, к каждой «АЗС» придется тянуть нормальную такую высоковольтную линию. Мощность ЛЭП 110 киловольт — 25-50 МВт. Сколько АЗС в США? Во что встанет переделать энергосистему целой страны под электромобили? Триллионы?
ЗЫ.
Средняя мощность реактора АЭС — гигаватт. Т.е. один реактор может одновременно заряжать не более 4 тысячи автомобилей на 200-400 зарядных станциях суперчарджер. Сколько там машин в США? 250 миллионов?

https://habr.com/ru/post/499752/#comment_21558232
сейчас электромобили используют запас текущей инфраструктуры. Сейчас для них просто кинули кабель и взяли остатки мощности. Добавим 10% электромобилей и остатков мощности не будет. Надо будет не кабель кидать, а АЭС строить. Я уже много раз писал — фанаты электромобилей считают что раз сейчас всё ок, то потом так же будет.
Для Москвы к примеру если всех перевести на электромобили суммарное потребление электричества вырастет примерно в 2 раза. То есть надо ещё десяток электростанций построить.
А с учётом того, что фанаты электромобилей к тому же фанаты зелёной энергии получается весёлый парадокс. Заряжают они ночью, а солнечная энергия, внезапно, имеет пик днём. И такими темпами лет через 10 мы получим ровный тариф без ночной составляющей и ценник зарядки вырастет раза в 3-4…
Ну то есть по факту получается так.
Электромобили используют текущую инфраструктуру и продажи растут за счёт дотаций государства.
Когда инфраструктура кончится нас ждёт резкое повышение цен на все — придется платить как все. Математика электромобилей станет больше похожа на ДВС. Ну и собственно он так и останется 20-25% рынка богатых стран. В бедных странах не 35-50 киловатт на дом, а 15 в РФ и пяток в Индии, к примеру.

Мой комментарий к записи «Коротко. Про товарный дефицит» от maysuryan

//"Разоблачая коммунизм", антикомми много пишут про товарный дефицит в СССР

Самое время разоблачить капитализм, с его "товарным дефицитом".
Нет автомобилей в автосалонах Европы и мира, чтобы "зашел и взял прямо сейчас".
Ждать минимум пол года ЛЮБУЮ модель, ЛЮБОГО поставщика, а в базовой комлектации они вообще НЕ ПРОДАЮТСЯ в принципе.

Ужас-ужас-ужас! Товарный дефицит! Капитализм не справляется! Хочу прямо сейчас! Что значит товар не первой необходимости, вы провокатор, товара нет здесь и сейчас, и точка!



Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий




Слишком просто, слишком дешево. Не на чем пилить деньги, содранные за борьбу с парниковыми газами

https://alex-rozoff.livejournal.com/171762.html

Вот как работает обыкновенный простейший двухтактный двигатель на этаноле (точнее на обычном медицинском спирте, т.е. НЕ обезвоженном).



История вопроса: "Генри Форд разработал и реализовал на знаменитой модели Т двигатель, который с одинаковым успехом могла употреблять этанол, бензин и продукт их слияния. Практически все автомобили эпохи Первой Мировой были запойными, то есть работали на растительном спирте. Но когда нефть серьезно упала в цене и продукты на её основе стали более доступны, чем спирт, это дало толчок для развития бензина как основного вида топлива".
http://autohis.ru/razvitie-topliva.php
Искать топливные и экономические параметры этанола долго не надо: они есть даже в википедии.
[Spoiler (click to open)]
https://ru.wikipedia.org/wiki/Этанол
Там же можно найти данные об удельной теплоте сгорания этанола по сравнению с другими видами топлива
https://ru.wikipedia.org/wiki/Удельная_теплота_сгорания
Для гурманов: использование концентрированного водного раствора этанола как ракетного топлива в паре с жидким кислородом.
"Горючее (75 % водный раствор этилового спирта) размещалось в переднем баке. Окислитель — жидкий кислород, заправлялся в нижний бак".
https://ru.wikipedia.org/wiki/Фау-2

Энергоемкость этанола: 30 МДж/кг.
Для сравнения у бензина примерно 40 МДж/кг.
При этом:
- "В 1914 г. в России были проведены испытания целого ряда автомобильных двигателей для установления особенностей их работы при замене бензина на спирт. На основе проведенных опытов преподаватель Императорского Московского технологического училища инженер Н.Р. Бриллин сделал 21 декабря 1914 г. доклад в аудитории Политехнического Российского общества, в котором указал на такие положительные факторы при работе двигателей на спирте, как более устойчивая работа и увеличение мощности на 5%. Была также высказана рекомендация о необходимости снабжения карбюратора подогревательным устройством, реализующим для улучшения пусковых качеств спиртовых двигателей тепло выхлопных газов. В заключение своего доклада инженер Н.Р. Бриллин отметил, что перевод эксплуатации автомобилей с бензина на спирт выгоден экономически и легко обеспечивается технически."
https://forums.drom.ru/general/t1150874587.html
- цена этанола "топливного" качества сейчас ниже даже чем цена сырой нефти.
- этанол сгорает практически полностью, в отличие от бензина, который дает существенное количество продуктов неполного сгорания.

Еще для сравнения: предельная энергоемкость литий-ионного аккумулятора: менее 2 МДж/кг.

Откуда получать этанол?
Варианты:
1 - Сбраживанием растительных отходов (метод простой и древний как пирамиды Египта).
2 - Сбраживанием водорослей (это известная тема высокопродуктивных фабрик биомассы).
3 - Прямым каталитическим электрохимическим процессом из воды и углекислого газа.

На п.3. - особое внимание.
"Физики из Национальной лаборатории Оак-Ридж (Oak Ridge National Laboratory, ORNL) министерства энергетики США разработали электрохимический процесс, позволяющий превратить углекислый газ - СО2 - в этанол, то есть этиловый спирт. Находка, как признались официальному сайту ORNL сами ученые, во многом оказалась случайной. оманда использовала катализатор, изготовленный из углерода, меди и азота, а также электрический ток, чтобы вызвать сложную химическую реакцию, которая по существу является обратной процессу горения. При нем, как известно, выделяется углекислый газ, а ученые смогли превратить его обратно в топливо.

С помощью нанокатализатора, который содержит множество точек для протекания реакции ("наноиглы"), растворенный в воде углекислый газ превращается в этанол, выход именно этого вещества составил в результате эксперимента 63 процента. Хотя обычно этот тип электрохимической реакции приводит к появлению смеси нескольких продуктов, состоящих из водорода, кислорода и углерода в различных сочетаниях.

- Мы пытались сделать первый шаг в предлагаемой реакции, когда вдруг поняли, что катализатор делает всю реакцию самостоятельно, - отметил ведущий автор исследования Адам Рондинон. - На входе мы берем углекислый газ, а на выходе получаем в основном топливо. Это стало сюрпризом, потому что получить этанол из СО2 напрямую с одним катализатором очень сложно.

Новизна примененного катализатора заключается в его структуре, представляющей собой насаженные на углеродные "иглы" наночастицы меди. Ученые сравнили это с 50-нанометровыми молниеотводами, которые концентрируют электрохимическую реактивность на кончике острия. Этот подход позволяет избежать использования дорогостоящих или редких металлов, таких как платина, которые ограничивают экономическую жизнеспособность подобных проектов.
- Используя обычные материалы, но расположив в соответствии с нанотехнологией, мы выяснили, как ограничить побочные реакции и в конечном итоге получить то, что действительно требуется, - пояснил Рондинон.
Ученые уверены, что этот подход может быть применен в промышленных масштабах, в частности, для хранения избытков электричества от ветровых или солнечных электростанций - с помощью сделанного открытия энергию можно будет запасать в виде этанола."
https://rg.ru/2016/10/13/uchenye-nauchilis-poluchat-spirt-iz-vozduha.html
Исходная публикация на английском:
October 12, 2016 "Nano-spike catalysts convert carbon dioxide directly into ethanol"
https://www.ornl.gov/news/nano-spike-catalysts-convert-carbon-dioxide-directly-ethanol

Сюрприз!
Оказывается уже 3 года известен метод, позволяющий одним выстрелом убить двух жирных зайцев.
1. Справиться с проблемой нестабильности выхода "зеленых" источников электроэнергии (ВИЭ), которая приводит к огромным экономическим потерям от ветровых и солнечных ферм.
2. Преодолеть тяжелейшие последствия принудительного "зеленого поворота" для мирового автопрома (и для людей - пользователей автомоблией).

Не надо переходить на ужасно дорогие электромобили с громоздкими, тяжелыми и ужасно дорогими аккумуляторами, которые все равно не обеспечивают достойный запас хода, к тому же еще демонстрируют высокую и внезапную пожароопасность.
Про гибридные автомобили (ужасно дорогие и сложные) вообще можно забыть.

Мы берем по сути обычный автомобиль с ДВС и ездим на спирте, полученном из воды и атмосферного углекислого газа.
Кого это не устраивает?..

...Ах да! Это не устраивает "спасителей климата". Слишком просто, слишком дешево.
Не на чем пилить деньги, содранные за борьбу с парниковыми газами.
Такие дела.